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看到一则新闻，说换了ETC后，卡车司机发现路费涨价了。我找了网上的新闻，看了很多，普遍的反应是：有涨有跌，但是涨的居多。为此，交通部的解释是：这主要是1月1日起货车由计重收费调整为按车轴数（车型）收费。
具体的新闻，我贴个网址，大家也可以自行查看：
不仅是卡车司机，包括个人开私家车的，也纷纷反馈收费比原来贵了。这里也有新闻：
我想着这事情是不是跟之前的铁公鸡狂搞有关，就找了相关部门的报告来看。在《2018年全国收费公路统计公报》，果然通过数据分析看到了很多不一样的东西。用这个关键词“2018年全国收费公路统计公报”大家也能自行去看。
我说一下我看到的主要情况：
1、 收费公路的债务支出是主要构成。
2018年的支出是9621.8亿，其中偿还债务本金5066.7亿元，偿还债务利息2647.9亿元，两者合计占了80.2%。
2、 目前的收入和支出缺口很大。
2018年的收入是5552.4亿，支出总额9621.8亿元，缺口是4069.4亿。
3、目前的收入仅能覆盖利息，而且非常逼近临界点，再负债连利息都还不上了。
2018年的收入是5552.4亿，扣除还本金外的支出是4555.1亿元（用总支出减掉偿还本金的支出），那这个余额是997亿元。
但是考虑到债务余额是56913亿元，如果在现有的收入支出下，要还掉这债务，需要近60年的时间。
其他的分析也有很多有意思的结论，比如现在收入增长速度非常快，比车流量快，只能是提价带来的。
从数据来看，这么沉重的债务压力，其实换成我是相关负责人，我第一心思也是提价，提高过路费。比如，如果路费提高20%，那扣掉利息和其他刚性支出的剩余资金，就能多500亿出来，估计偿还本金能缩短到30年。
但是，早知道，你这端提高收费了，那交钱的卡车司机活不下去，就只能提价，他们一提价了，最后就得落到厂商和消费者身上。经济研究，看一个局部肯定是不可能足够的，要想着全局分析。
我估计比较良好的方式，就是控制住新增债务，然后靠一点点提价慢慢还掉这笔钱。单是收费公路这条就这么大的负担了，那免费公路呢？那高铁呢？那普通铁路呢？那公园呢？那这些年建设的主体债务全算上，基本上就没有能正常还掉的可能性了。
从以往的经济发展过程来看，选择通胀，货币贬值是最容易走的路。其他的路，包括债务重组、赖账或者是几管齐下，都是有可能的。
我觉得这事基本上是无解的，因为放在“我用钱，子孙还钱”的决策环境里，很难避免，这是人类历史的必然结果。像美国，决策打战的人，花的是国家的钱，战场上死的是别人的孩子，肥的是军火商和相关利益主体，打战才是一条必经之路。
放在我们个人，其实里面的教训很多。
第一条，不要过度负债。我打个比方。收费公路这个负债，相当于一家人月收入2万，但是每个月还房贷3万，还不算其他时间吃喝看病小孩上学的钱，这种债务压力是要把人逼疯的，毕竟你手里没有央行，开不了印钞机让其他人帮你还钱。
第二条，对于开公司借钱的人，如果负债太高了，实在还不起了，干脆就直接玩大的，借的越多越好，反正都还不起了，而且这时候你要是破产了银行都得倒霉，这时候你就是大爷，大到不能倒的大爷。这事不是我乱说，不信你看大中型国企和一些乱搞的民企，是不是都这样的？你的债务足够震撼整个金融系统时，你的债务就只能不停展期了。
第三条，站在弱小的个体上，永远做有安全边际的事。而且，一定要能自己产生现金流，然后又很低的负债，甚至是无负债，其实别人的债务风险，就是你的投资机会。一旦金融系统有个风吹草动，资产价格会跌到妈都不认，这时候你有大把的现金买便宜的资产，就很容易给自己身家提高一个量级了。
最后，你说人类历史上这事能避免么？很遗憾，看多了经济史的资料，我发现避免不了，不管是中国还是美国，债务撑爆是个个历史的必然，人类社会就是这个样子。
话题：
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